Cambio de Rodamientos

SALUDOS………….

Intentaremos en este articulo, mostrar como cambiar los rodamientos de la llanta de nuestra moto de trial…

En la primera imagen, tenemos el pasador de la cadena, será lo primero que tendremos que desmontar para empezar este trabajo, recordar a todos aquellos que suelen hacer ruta, de lo importante de llevar uno como recambio, pues ocupa poco, es barato, y te puede alegrar el día. (Imagen 1)

Bueno, ya tenemos la cadena fuera, aprovecharemos para darle una buena limpieza, yo suelo meterla en una botella de agua mineral, la cual una vez vacía, la lleno de gasolina, le pongo el tapón, y la dejo en remojo, pasado unas horas, agito unas veces, y listo. (Imagen 2)

Ya tenemos la rueda fuera de su alojamiento, empezamos….

Lo primero, quitar el tapón, arandela o casquillo, cada cual que le llame como quiera, es la pieza que veis sujetando con los dedos (Imagen 4), para ello tan solo hacer un poco de palanca como veis en la foto (Imagen 3) y sale fácilmente, en la imagen siguiente (Imagen 4) aparece el rodamiento, fijaros bien como se ve un pequeño tubo, esto es el casquillo interior, bien…casi todo el éxito de la operación ,se basará en lo que vamos hacer a continuación.

Aquí podeis apreciar el casquillo una vez suelto. (Imagen 5)

Meter una llave 10/11 de tubo. (Imagen 6)

Y una vez tengamos la llanta separada unos centímetros de la base donde la tengamos apoyada, (mesa, suelo, etc) golpearemos con un martillo, consiguiendo con esto que al salir el casquillo por el otro extremo (Imagen 7), se lleve consigo el rodamiento de la otra parte, la que tenemos apoyada en el banco.

Bien, ya tenemos el rodamiento de una parte fuera, y como veis en la imagen (Imagen 8) tenéis que apoyar más o menos como se ve, de forma que al golpear con la llave, pueda salir el trozo de casquillo, o arandela que normalmente se queda sujeto al rodamiento, no preocuparse, sale fácilmente también. (Imagen 9)

Ahora nos queda el rodamiento de la parte contraria, y tenemos fuera el casquillo interior, por lo tanto la llave 10/11, no nos sirve, la que viene bien es la del 20/22 (Imagen 10), y como comentábamos antes, le hemos dado la vuelta a la llanta, y apoyado a unos centímetros de la base de trabajo,(hay que dejar espacio para que salga el rodamiento), una vez hecho esto con unos golpes certeros ,(Imagen 11) será suficiente para sacar el rodamiento de su alojamiento, es muy importante tanto al extraer, como al introducir, el buen posicionamiento de la herramienta, pues de ello depende en gran medida, el no dañar nada.

El siguiente paso será el de limpiar dichos alojamientos, (Imagen 12) y siempre con el cuidado de que no se haga con nada abrasivo, será suficiente con gasolina, gasoil, etc.

Pues ya tenemos todo desmontado, ahora hay que montar los rodamientos nuevos, si, esos que previamente habremos comprado, el código o referencia es el 6004 ¡¡¡¡¡¡ (Imagen 13
)

Bien ahora tenemos que montar, para ello hay que poner el rodamiento como se ve en la foto (Imagen 14) que este bien centrado y plano sobre el buje, después bien con un mango de madera, (Imagen 15) o con los rodamientos antiguos, le daremos unos golpes suaves y los vamos alojando en su sitio, te puedes preguntar, y cuando se que esta en su sitio? Lo suyo seria medir con un pie de rey ,el rodamiento y su alojamiento, para comprobar que caben bien, pero con la referencia que comentábamos antes 6004,no tiene porque pasar nada, así que golpear suavemente hasta dejarlo a ras del buje,(Imagen 16)

Por ultimo, nos quedaría tan solo introducir los casquillos o arandelas exteriores, (Imagen 17) tan solo unos golpes suaves y listo, pues entran fácilmente.

Solo recordaros el repasar la tornilleria del disco de freno, pues es un buen momento para ponerle loctite especial tornillos, así evitáis que se os aflojen,
Así como repasar algún radio flojo………..

Esperamos que os sirva de guía, si os ponéis manos a la obra……..